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郭孔辉院士动力电池不要排斥不够高大上要多注意

2020-11-19 11:59:26| 来源:| 编辑:| 点击:0次

中国工程院院士、 大学汽车学院名誉院长郭孔辉

10月25日,在第19届亚太汽车工程年会 2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上, 大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉就新能源关键技术的进步与期待、产业政策的调整,以及低速的发展等问题进行了犀利评论,并给出了诚恳的建议。

中国工程院院士、 大学汽车学院名誉院长郭孔辉

铅酸电池也能解决关键问题

作为新能源汽车技术的关键部分,动力电池的进步较为明显。据郭孔辉院士介绍,磷酸铁能量密度从2007年的90瓦时/公斤提高到目前的140瓦时/公斤;三元电池能量密度能够达到180瓦时/公斤;电池的系统价格从2007年的5元/瓦时下降到 元/瓦时……“但就目前的水平来看,还达不到无需补贴的要求。期待国内动力电池的比能量进一步提升,价格能再下降一半!”

郭孔辉院士认为,发展新能源汽车关键技术要实事求是,适应当前经济与科技发展水平,要调动一切积极你想打正中的部分因素解决关键问题,而不要排斥“不够高大上”。比如深受群众欢迎的铅蓄/碳电池就不应限制其使用,特别是农村和经济欠发达地区。因为铅蓄电池不仅价格便宜,在回收方面也更为成熟。

在下游应用方面,郭孔辉院士的另外一个观点——即使高指标电动汽车的技术完全成熟,低能耗经济型电动汽车仍然应该尽量提倡。

居民一次出行需要多花费1倍以上时间。而中度拥堵是指路上大量环路、主干路拥堵支持低速电动车而不要追捧Tesla

中国汽车产业经过多年快速增长之后,也要进入一个高质量增长的新时代。在郭孔辉院士看来,我国新能源汽车发展本应该坚持“市场引导,低端切入,扶低促高,多层次发展”,但实际情况和这种思路存在很大差别。比如,目前小型电动汽车的需求已非常旺盛,但供给侧并不畅通。

电动车的“供给侧改革”应该怎么改?郭孔辉院士给出的答案是——多层次发展。具体来说,就是要充分利用夜间低谷电(绝对低碳),先在农村和中小城市发展小型电动国民车,同时发展不同层次电动车。

而对于在中国受到追捧的现象,郭孔辉院士认为,特斯拉的主要创新是在商业运作、生产管理和电池管理方面,但它绝不能是中国新兴产业的主要载体,也不会是解决民生问题的主要产品。

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